Stellungnahme des ADFC Stuttgart zur Vorplanung der Radschnellverbindung in S-Vaihingen zwischen Gemarkungsgrenze Böblingen und Robert-Koch-Straße

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister Dr. Nopper,
sehr geehrte Herren Bürgermeister Maier, Pätzold und Thürnau,
sehr geehrte Stadträtinnen und Stadträte im Ausschuss für Stadtentwicklung und Technik,
sehr geehrte Damen und Herren im Bezirksbeirat Vaihingen,

wir freuen uns sehr über die gute Planung, welche die Stadtverwaltung für den Bereich Waldburg-/Krehl-/Freibad-/Vollmoellerstraße vorgelegt hat. Wir meinen, dass dies eine gute Planung für den Radverkehr und auch für die anderen Verkehrsteilnehmer*innen ist. Der Gemeinderat sollte der Vorplanung jetzt zügig zustimmen, damit wir in die Umsetzung kommen.

Was die Umsetzung angeht, sollten unserer Meinung nach zwei Maßnahmen priorisiert werden:

1. der Teil der Waldburgstraße, der gerade umgebaut wird,
2. das neue Verkehrsstrukturkonzept für den Bereich Freibad- und Krehlstraße.

Zu den Inhalten haben wir nur wenige Anmerkungen, da es sich um eine sehr gelungene Planung handelt:

• Das Verkehrsstrukturkonzept für den Bereich Freibad- und Krehlstraße sollte vor den größeren baulichen Maßnahmen umgesetzt werden, damit Reaktionsmöglichkeiten verbleiben, um auf noch nicht absehbare Herausforderungen reagieren zu können. Nur angenommen, das Einbahnstraßensystem würde sich nicht bewähren und man würde dann doch auf die Variante mit der Unterbrechung zurückkommen, dann wäre vermutlich auch eine Diagonal-Unterbrechung am Knoten Ackermann-/Vollmoellerstraße sinnvoll. Diese wäre mit dem dort geplanten Kreisverkehr aber praktisch nicht mehr möglich.
• Beim Verkehrsstrukturkonzept ist es wichtig, keine „Schlupflöcher“ zu lassen, die sehr kleine Nebensträßchen belasten könnten. Zum Beispiel darf es nicht sein, dass in Nord-Süd-Richtung anstatt durch die Krehlstraße dann durch die Erlkönigstraße gefahren wird – Regelungen wie „Anlieger frei“ werden erfahrungsgemäß oft missachtet.
• Gut ist, dass in der Waldburgstraße bergab gegenüber des Schutzstreifens Radpiktogramme vorgesehen sind. Wenn möglich, sollten diese auch im oberen Bereich bergab angebracht werden, wo bergauf ein Radfahrstreifen geplant ist; auch wenn dies so im entsprechenden Erlass des Landes nicht ausdrücklich vorgeschlagen wird. Vor allem ist Tempo 30 eine wichtige Maßnahme, damit der Radverkehr auch bergab so sicher ist, dass die Strecke auch von Schülerinnen und Schülern genutzt werden kann.
• Im bisherigen Zustand war zu beobachten, dass viele Autofahrer bergauf durchgängig den Schutzstreifen mitbenutzten, auch wenn keinerlei Gegenverkehr zu sehen war. Es ist zu hoffen, dass dies künftig aufgrund der geänderten Platzverhältnisse weniger häufig der Fall sein wird. Dennoch sollten entsprechende Informationen herausgegeben und Kontrollen durchgeführt werden.
• Wir gehen davon aus, dass der Belag an den Bushaltestellen nicht Asphalt, sondern besonders stabile Betonplatten sein werden, um Aufwölbungen durch die häufigen Brems- und Anfahrvorgänge der schweren Fahrzeuge bei Sommertemperaturen zu vermeiden. An einer solchen Gefällstrecke mit viel Radverkehr wären diese Unebenheiten besonders gefährlich.

Freundliche Grüße
Tobias Willerding
Vorsitzender des ADFC Stuttgart